一、寻找新能源汽车行业数据?

纵观基本面的发展历史，大致可分为四个阶段：

第一阶段：1997年-2004年，MBO蛰伏期；

第二阶段：2005年-2011年，基建驱动期；

第三阶段：2012年至2016年，新能源驱动期；

第四阶段：2017年至今，新能源退潮期；

如果要研究基本面，以下几个问题必须彻底搞透：

1）第二阶段，ROE、ROIC同步上升，2011年ROE高达40%，毛利率、净利率却没怎么变，那么ROE上涨是什么因素引起的？而2017年ROE下滑，又是什么因素导致的？

2）1997年-2003年，营收增速波动向上，净利润增速却波动向下；并且，2017年，首次出现增速为负值，这是为什么？

3）2016年之前，经营性现金流量净额高于净利润，之后却大幅低于净利润，为什么？

4）注意，2017年，营收、净利润增速为负值，毛利率、净利率下滑，这一年发生了什么？这样的现象，在未来能否改善？

5）从资产结构来看，2014年后占比最高的是应收账款及票据，并且出现放大的迹象，为什么？2012年资产体量整体大幅上升，是靠什么扩张的？

6）客车行业增长的核心驱动力到底是什么，这样的驱动力，是否与什么宏观指标挂钩？

带着以上问题，我们来挨个复盘。

第一阶段，1997年-2004年，宇通客车的ROE、ROIC整体波动较小，基本保持在11%-12%左右。

根据杜邦分析，虽然ROE整体没怎么变，但从细节来看，销售净利率、权益乘数、总资产周转率变动却较大

销售净利率：从9.76%下降至3.98%，主要由于非经常性损益固定资产清理，导致净利率下滑；

总资产周转率：从0.67上升至1.6，主要是固定资产清理导致营收增速大于总资产增速；

权益乘数：从1.6上升至2.02，由于该期间分红率较高，账面净资产被压低，从而导致权益乘数上升；

总体来看，净利率的下降与其他两项指标的上升，导致了ROE持平，指标变动的原因其实是因为这个：管理层收购（MBO）

管理层收购（MBO），是指公司管理层利用高负债融资买断公司的股权，达到控制公司的目的，属于杠杆收购的范畴,但其收购主体是管理层

2001年，宇通汽车总经理汤玉祥及宇通21名员工控股的上海宇通，通过管理层收购方式，获得宇通集团90%股权。

当时，管理层做了以下几件事：

1) 大量清理固定资产，

2) 计提存货跌价损失

3) 对固定资产折旧方法进行调整

2001年，固定资产减值追溯调整，计提固定资产减值准备0.186亿元，并计提住房周转金追溯调整，合计调减净利润0.28亿元，占净利润的29%；

2002年，固定资产折旧方法由直线法变更为双倍余额递减法，导致净利润比调整前低0.35亿元，占当年净利润的35%。

因此，2001年-2004年，虽然毛利率较稳定，但净利率逐年下滑，由9.76%下滑至3.63%

2004年起，宇通客车从此从国有企业变更为民营企业，实控人变更为汤玉祥。

这一期间股价基本稳定不变，PB估值从上市时的2.34倍逐渐下降至1.4倍

那么，一个关键问题来了：管理层为什么要在这个时点选择进行MBO？收购后宇通客车的业绩会有什么变化？

预知详情，且听下回分解

不构成任何投资建议，股市有风险，入市需谨慎

二、新能源汽车行业前景？

这个行业前景明朗，有着巨大的发展潜力和市场空间。但同时也面临着技术创新、成本降低、充电设施完善等挑战，需要各方共同努力推动行业的健康发展。

我国政府高度重视新能源汽车行业的研发，并作为中国战略新兴产业和“中国制造2025”的重点领域 。

三、新能源汽车行业分析？

　　中国新能源汽车行业开始于21世纪初，2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“863”重大科技课题，从“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。　

　新能源汽车行业发展现状　　根据第三方机构统计，近年来中国新能源汽车产量持续增长，2018年中国新能源汽车产量达127.05万辆，较2017年增加了47.65万辆，同比增长率为60.01%，2019年较2018年小幅下滑，2020年受新冠肺炎疫情的影响，中国新能源汽车产量有所下滑，2020年1月——10月中国新能源汽车产量为91.4万辆。　

　2020年1月-10月中国新能源乘用车产量为83.2万辆，占全国新能源产量的91.03%，占比非常大；新能源商用车产量为8.2万辆，占全国新能源产量的8.97%，占比较小。　　2020年上半年，中国新能源汽车出口3.69万辆，同比增长140.7%；出口额11.02亿美元，同比增长271.6%。其中，纯电动汽车出口2.15万辆，增幅为136%；

四、新能源汽车行业统计范围？

新能源汽车行业统计范围：是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括混合动力汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车、其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等各类别产品。

五、新能源汽车行业数据库

新能源汽车行业数据库

随着全球对环境保护意识的增强以及能源危机的日益严重，新能源汽车行业正迅速崛起。这个行业的兴起意味着新的机遇与挑战。如何获取最新且准确的信息成为了业内人士十分关注的话题。而新能源汽车行业数据库因为其全面而权威的数据内容，成为了行业内不可或缺的资源。

什么是新能源汽车行业数据库

新能源汽车行业数据库是一个集合了各类与新能源汽车相关的数据、报告和分析的综合性平台。它包含了从新能源汽车的发展历程到市场趋势的全面信息，并提供对行业动态的实时追踪和深入的分析。这些数据包括但不限于销售数据、用户调研、政策法规、投资数据、技术发展以及产业链等方面的内容。通过新能源汽车行业数据库，用户可以获得最新、最全面的行业信息，帮助他们做出明智的决策。

为什么需要新能源汽车行业数据库

新能源汽车行业数据库拥有全球范围内的新能源汽车相关数据，是新能源汽车从业者和投资者了解行业动态、把握市场走向的重要工具。以下是几个需要新能源汽车行业数据库的重要理由：

1. 获取最新的市场情报

新能源汽车行业数据库收集并整理了全球范围内的市场数据，包括销售数量、销售地区、市场份额等信息。只有掌握最新的市场情报，才能及时调整销售策略，并做出明智的决策。

2. 分析市场趋势

新能源汽车行业数据库中的数据和报告可以帮助用户了解市场的发展趋势，预测未来的走势。这对汽车制造商、供应商和投资者来说都是至关重要的，他们可以根据市场趋势调整产品开发和投资战略。

3. 追踪政策法规

随着各国对环境保护的要求日益严格，政府对新能源汽车行业的支持政策也越来越多。新能源汽车行业数据库中的政策法规栏目可以帮助用户及时掌握各国政策的最新动态，为企业决策提供参考。

4. 了解竞争对手

新能源汽车行业数据库还包含了竞争对手的信息，如销售数据、产品信息等。通过了解竞争对手的情况，企业可以及时采取应对措施，保持自身的竞争优势。

如何选择合适的新能源汽车行业数据库

在选择合适的新能源汽车行业数据库时，以下几点需要考虑：

1. 数据的全面性和准确性

一家优秀的新能源汽车行业数据库应该包含全球范围内的数据，并且这些数据应该准确无误。在选择时，需要通过对比不同数据库的数据质量和范围，选取最适合自己需求的数据库。

2. 数据的更新频率

新能源汽车行业的发展速度很快，市场情况在不断变化，因此数据的更新频率非常重要。一个好的数据库应该能够提供实时的数据更新，以保证用户获得最新的信息。

3. 数据的分析能力

除了提供原始数据外，新能源汽车行业数据库还应该具备数据分析的能力。这样用户可以通过各种分析工具和图表，更好地理解数据，并从中挖掘出有用的信息。

总结

新能源汽车行业数据库在新能源汽车行业的发展过程中发挥着重要的作用。它能够为从业者和投资者提供准确、全面、及时的行业信息，帮助他们做出明智的决策。在选择数据库时，需要考虑数据的全面性、准确性、更新频率以及数据分析能力等因素。

新能源汽车行业正面临着巨大的机遇和挑战，只有借助新能源汽车行业数据库这个强大的工具，才能在激烈的市场竞争中脱颖而出，实现可持续发展。

六、怎么查汽车行业数据？

易企搜微信小程序，不仅可以查各类汽车行业数据，还可以查其他行业数据，重要的一点不用下载APP，直接在微信里就可以查看，还是蛮方便的。

七、大数据在新能源汽车行业有哪些可以落地的应用？

好问题！

既然题主已经说了是可以落地的应用，那我就现身说法，讲讲实际参与过的电动汽车动力电池相关项目经验吧。

一，动力电池寿命估算

搞过汽车工程开发的都知道，在前期产品设计定义时，我们只能依靠标准工况来计算，即假定一两种特定的、不变的使用工况，让产品在这种条件下持续工作，循环往复，直到产品的物理、化学性能衰降至约定值，或达到极限而寿终正寝，由此推论出产品的预期寿命。

对于动力电池亦是如此，行业内一般以GB/T 31484-2015 《电动汽车动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》来作为一套可供参考的通用的动力电池循环寿命评价方法。

可就算是行业的共识，统一的标准。

但落到每一个具体的驾驶员身上，真实的使用工况千差万别，基于这套统一的标准而设计的动力电池循环寿命就不能反映真实的个体化差异了。

毕竟，如果我老老实实缓起步，慢刹车，谨遵限速， 动能回收不含糊；你却一直SPORT模式干到底，要么地板电、要么地板刹，起步争第一，只给别人秀尾灯的话。同样跑3万公里下来，电池寿命绝对差了不少。

那，到底少了多少呢？

这时，大数据的作用就体现出来了。

你在什么温度下使用电池（-10℃？25℃？30℃？），在什么电量下使用电池（5%SOC？50%SOC？90%SOC？），充放电的电流有多大（16A？60？150A？），再加上时间维度，配合同款车辆采集到的海量的数据，彼此佐证，相互耦合，共同构成了一个动态更新的、专属于你的爱车的动力电池寿命模型。当然，这个模型是基于你独有的历史使用习惯推演而来的。

得到这个模型，可以做两件事：

一是推算出在你这种驾驶风格下动力电池的衰减速度。即你还能这样开多少年，电池将会达到设计的寿命终止值（一般以容量衰减到初始值的80%为限，但在保证安全的前提下，其实可以下探至70%甚至更低，视具体使用需求而定）；

二是刨除你的使用损耗，将电池剩余容量折算成统一标准下（比如GB/T 31484-2015，或其他类似标准下）的循环寿命，供二手车残值估计或者动力电池梯次利用分档分级。

但是，受制于：

1、电池包内电压、电流、温度等传感器的信号采集精度；

2、T-BOX（Telematics BOX）等远程信息处理器在无网络信号覆盖区域的传输质量；

3、各型号动力锂离子电池的实验室级别基础理论寿命模型完成度。

现阶段，基于大数据的动力电池寿命模型技术暂时还未落地，但各家新能源车企如威马、蔚来、北汽等都已展开研究，并取得了阶段性的进展。相信在未来几年内，这项技术就有机会面世，服务于新能源车主及车企，二手车交易、动力电池回收利用等相关业务链。

可以毫不夸张的说，只要建立出准确的寿命模型，就解决了动力电池全生命周期的应用难题。毕竟，为创造天蓝水绿的家园出一份力，才是新能源汽车产业的初心。

二，动力电池大数据预警

随着这几年国家对新能源汽车行业的大力扶持，挂着绿色牌照的新能源汽车变得越来越常见。

与此同时，新能源汽车本身的安全问题也变得越来越突出，特别是电池的安全问题，已然成为了人们关注的新焦点。

而如何在保证续航的前提下，确保电池的安全性，成为了各大车企必须探索和研究的课题。

目前行业普遍的做法是从机械安全、电气安全、热安全、电化学安全、功能安全五个方面来进行设计防护。相关的国标有：

GB/T 31485-2015 《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》GB/T 18384.3-2015 《电动汽车安全要求 第3部分：人员触电防护》GB/T 31467.3-2015 《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统 第3部分 安全性要求与测试方法》GB 《电动汽车用动力蓄电池安全要求》- 报批稿GB《电动汽车安全要求》- 报批稿

机械安全一般包含结构强度、碰撞防护、振动耐久、防水防锈等等，总之就是成吨的物理伤害打上去，电池包必须得扛住；

威马电池包机械安全测试https://www.zhihu.com/video/1238962381537509376硬核：威马车主误入池塘 电池包浸泡两个月居然毫发无损！

电气安全通常指人员触电防护、短路保护等；

热安全一般涵盖了电池热管理、热失控与热扩散防护，优先保障电池不爆炸、不起火，如若失控，也要保障在一定时间（现阶段的国家强制标准拟设定为5min）内不危及乘员舱安全；

电化学安全通常是指通过对电芯层面的正负极、电解液、隔膜等材料选择与合理配比来保障最底层原理上的电池安全；

功能安全往往伴随着ISO 26262、ASIL-D等概念，主要是软、硬件功能面的可靠性及潜在失效防护、双重防护等。

通常，动力电池系统的机械、电气、热、电化学及功能安全的设计，在工程可行性的前提下，往往会有一定的设计冗余，但也只能尽量做到“保”和“防”。在小概率的极端工况下，仍然无法完全杜绝失效的发生。

怎么办？

这时候，就需要运用大数据预警来防患于未然。

大数据预警是对上述手段的补充，起到“探”和“测”的作用，是电池系统安全方案的“Plan B”，即第二道保险。

其运作原理可简单概括为：后台检索所有车辆涉及动力电池的关键信息（电压、电流、温度、绝缘的绝对值、历史值、变化率、趋势等等），依靠自动算法过滤掉无效或干扰因素，最终筛选出可疑问题车辆，并呈现在预警平台，等待专业工程师复核及进一步采取措施。

其核心就是：动力电池关键信息+自动算法

因为涉及较多核心机密，暂不方便透露具体参数。不过可以明确的是，此项应用已经落地，正在逐步完善与推广。虽然现阶段的预警及时性、准确性还有进一步提升空间，但基于现有的案例来看，大数据预警已经初现成效。

对于广大车主朋友而言，这就是给自家车辆动力电池实实在在的保障啊！

综上，大数据在新能源汽车行业中可以落地的应用，对动力电池而言，主要是动力电池寿命估算&动力电池大数据预警。并且，这两项关键应用的落地，能真正意义上解决困扰新能源汽车产业发展的头号难题（续航与寿命、安全相比，并不算头号难题~），将极大地促进新能源汽车的普及。

八、如何进入新能源汽车行业？

用锂电池，用环保节能材料解进整车

九、新能源汽车行业需要加班吗？

这个不绝对，需要看你在什么部门，还要看公司的发展势头。如果人员配备不足，工作量大就会加班。相反，如果业务萧条，估计是不怎么加班了另外还要看部门的氛围，说直白点，就是领导的风格。

有的领导喜欢讲效率，不做作，该干活加油干，该休息好好休息。有的领导喜欢下班前安排工作，那就逃不过加班的梗了。

十、从事新能源汽车行业的感受？

汽车业8年，目前在做48V项目。

1.新能源未来是一个很好的方向，不是现在，十三五之后中国新能源汽车怎么走还不知道。

2.想做新能源就不要去中国主机了，都是骗经费的套路。BCV这几家做好了往里面一装。比亚迪是电池出身。

3.新能源里有前途的依次是系统工程师 硬件工程师，机械类的话…加油。

4.如果你要做机械设计工程师的话你的准备方向全是错的，正确方向是找到BCV其中一家做实习生，当当小弟干杂活。了解到公司需要什么样的人。不客气的说学校学的基本没用。

5.当领导，在国企主机自然是活干得漂亮人做的漂亮。外企也差不多，优点是不用拍马屁（实际是英语水平问题），缺点是随时有人空降。