一、国外体育旅游发展历程？

公园体育活动开展的整体性

体育与教育相结合。国外大部分自然保护地地广人稀, 国家公园面积广袤,多数公园建有教育基地,对青少年及其他游客进行自然知识、野外知识以及公园文化特色的教育,以增强青少年对环境与社会的责任感。体育运动是其中重要的一个方面, 如徒步、攀登、野营等活动项目。“青少年护林员”项目就是国外国家公园开展的一种有代表性和特色的休闲体育项目,青少年只需要交纳少量的费用就可以参加为期数周的活动项目,在专业护林员（公园员工或者有经验的生物学家等）的带领下学习自然知识,参与徒步旅行、探险教育、野营与野餐等活动。优秀的参与者还会受到表彰和奖励。

体育与探险相结合。由于国家公园保护完善,拥有丰富的野生动植物资源、面积广袤的荒野地、绵长的海岸线、高耸陡峭的悬崖等,因此,寻求刺激和挑战的探险活动成为部分游客的目的之一。探险活动要求游客具备较高水平的体能并经过一定的身体训练,还要配备足够的户外体育工具。

体育与原生态体验相结合。与挑战自然需要较高的体能不同,体验原生态则更多的是一种心理体验与感受,以及与自然和当地社区融合的游览行为。游客可以白天游览无人知晓的荒野地带,晚上回到公园舒适的自然小木屋,体验别有风味的自然生活。

体育与公园内外相融合。由于国家公园对环境保护有着严格的要求,一些体育娱乐项目和服务设施无法（或受到一定限制）在公园内设置,如蹦极、狩猎等。公园管理局鼓励在公园附近社区开发私营的游客休闲娱乐和服务项目,并且与邻近的附属区建立合作关系,以满足游客娱乐活动的需求。

此外,许多户外教育学校和生态旅游经营机构也将目光瞄向资源丰富的国家公园,成为推动公园生态休闲旅游与体育活动开展的重要动力。

二、公园体育设施开发的适度性

国外国家公园大多规定娱乐及体育设施应融入公园环境。例如,公园一般不建设全套的游乐设施, 但允许建立规模适度的儿童游乐场、团体野外露营的户外运动场地,公园一般对露营地场所的数量有所限制，公园设施建设应尽可能考虑残疾人的无障碍设计等。通常情况下，国家公园允许设置的体育娱乐活动设施包括船只、野营场所、自行车、马匹、潜水器械、滑雪器械、攀岩设备、游泳设施、越野汽车、滑翔伞等, 这些娱乐设施必须符合公园的规定,并经过评估和许可后才能投入建设。

三、公园管理体制的法制化

国外国家公园对体育休闲娱乐活动设有相对应的法律条文，在保护自然环境的前提下规范体育旅游的发展。例如，自1872年起，美国国会通过了《黄石公园法案》, 《国家公园事业许可经营租约决议法案》、《国家公园及娱乐法》和《国家公园系列管理法》等一系列法律法规，使得公园的发展目标与规划、土地保护、讲解与教育、公园设施、项目经营及资源管理等都有明确的规定，在法律层面上保障了国家公园旅游业的有序发展。

四、运作机制的公益性与市场性

在联邦制国家，国家公园的主要资金大多来源于联邦政府的财政拨款。公园管理部门不得从事营利性活动, 而是从事基本的公益性服务。但为了提高公园资源的利用率和游客的享受感,公园采用了差异化服务方式。体育休闲娱乐活动服务与商业性游客服务等是采取特许经营和商业用途授权方式进行,通过授权一些商业实体在公园适宜的区域开展相应的娱乐体育活动,满足游客的休闲需求。

二、国外短视频发展历程？

Twitter短视频矩阵不断扩大，在欧洲影响广泛

YouTube优质短视频内容创作云集

Instagram、Snapchat在短视频领域后起勃发

欧洲Facebook用户基数区域性减少，短视频应用程序收效甚微

抖音国际版Tik Tok发展势头迅猛，欧洲市场亟待进一步拓展

三、共享交通的发展历程？

其一是人们日益多样化且高频率的出行需求更多更好的交通资源，其二是信息数据技术的发展与普及让共享交通的应用落地更加高效。

四、交通媒体发展历程？

改革开放以来，中国社会以前所未有的速度发现着。以建立和完善社会主义市场经济体制为重要标志的社会变革引发了政治、经济、文化各领域的深刻变化，也为交通媒体事业发展创造了良好环境。交通媒体指的是以公共交通工具为传播媒介的广告宣传形式。主要包括：飞机媒体、火车媒体、汽车媒体、公路媒体、地铁媒体、车站媒体、机场媒体。

主要优势是：受众数量大、曝光数量大、长时长效传播、广告展现、加深受众印象、地域覆盖明确、精准覆盖目标市场。

五、低碳转型绿色发展国外做了哪些行动？

排放贸易。限额与贸易体系(Cap and trade system) 在低碳经济转型的国际经验中发挥重要作用。主要有两方面原因: 一是它在主要部门创造了一个国家排放上限,这个上限会随时间减少; 二是通过贸易给碳排放设定价格, 已经创造一个新的、巨大的全球低碳市场, 使高碳选择缺乏吸引力。

目前的市场由欧盟排放贸易机制主导, 但美国相关的计划可能改变这种现状。韩国、新西兰、澳大利亚、或许南非和日本都在考虑引进排放贸易计划。

六、低碳交通的重点是发展什么？

(1)低碳交通的核心目标是节能减排，即交通领域中以减少温室气体排放为出发点和落脚点。

(2)低碳交通是一种行为方式，包括生产行为和消费行为。从消费角度上说，体在人们的日常交通出行中，可以通过把个人传统动力的汽车置换为新能源汽车以达到减排的目的，当然更可以改成步行、骑自行车等非机动交通行为实现低碳交通；从生产角度上说，体现在生产管理领域中，可以通过提高运输生产力、优化空间运输资源配置的综合运输体系构建、提高运输组织效率、提高运输工具效能等途径实现低碳交通。

七、我国交通发展历程？

建国以来,城市道路交通建设有了很大的发展,与此同时客货运交通需求的增长速度更快.

回顾城市交通的发展,大致可以分为以下几个阶段：建国初期.为配合重点工程项目的建设,在一些重点城市中进行了大规模的基础设施建设,道路条件明显改善.到1957年底,全国城市道路长度和面积分别比1949年增加64％和71％.而同期,汽车增长比较缓慢,道路容量大于交通量,因而城市交通比较畅通,车速稳定.

“文革”期间.城市道路的建设资金比例下降,建设发展缓慢.1966年至1977年,道路面积年平均增长率仅为2％,而同期城市机动车保有量的年平均增长率为6～10％,不少大城市交通开始出现拥挤现象.这一时期,还由于实行鼓励自行车交通出行的财政补贴政策,使自行车作为城市居民的代步工具得到了迅速发展.

80年代后.由于城市基础设施建设投资不足,造成严重的供需失调,各大中城市普遍产生交通问题.这一时期,城市机动车辆开始剧增,交通堵塞严重,事故率上升,车速普遍下降,城市道路供给不足,公共交通发展滞缓,交通成了城市管理的主要难题.

特别是90年代以来,是机动车增长最快的时期,车流更加集中,走不动、停不下,矛盾极其尖锐.为求改变交通面貌,不少大城市开始建设环路、大型立交、高架道路、地铁,由于仓促决定,决策不得当,往往仅注意局部地区改善,只能取得短期效果.如北京市,这几年花了很大力气,建成了2个快速环路和120多座立交,但交通问题并没有根本改善,目前仍是“四肢发达,心肌梗塞”,交通拥挤有增无减,事故率居高不下.其他如上海、广州等大城市的交通问题,更是有过之而无不及.

八、国外教育机构的发展历程和特点？

西方发达国家的教育是分层教育，很多年前，就已经分层好了，穷人上公立学校，免费但是教育资源也很少，大多数人出来只能打工，这就是国内传说中的快乐教育，富人上私立学校，和国内一样，放学了也开始各种兴趣班，教育资源也比较好，大多数出来会是社会精英，比如美国，据分析，占全美百分之七的私立学生拿走了百分之五十藤校的入场券！

九、国外秸秆粉碎机发展历程？

国外秸秆粉碎机发展的历程是：经过粗加工直接还田，精细加工做肥料做饲料，做生物化工原料工业原料生产产品！

十、交通管理发展历程？

我国道路交通安全管理体制历史沿革 新中国成立以来，我国经历了几次道路交通安全管理体制改革。建国后，道路交通管理基本上是由交通部门负责。1950年2月，政务院通过《关于一九五O年公路工作的决定》确定了车辆管理、驾驶员管理及交通秩序管理的部门分工：中央及大行政区直属市的车辆行驶市内的由市政府管理；长途汽车由公路机关管理。省及下属城市的车辆管理由省公路机关办理。1950年交通部颁布了《汽车管理暂行办法》及实施细则。