一、碳排放因子？

排放因子不是排放强度。碳排放是关于温室气体排放的一个总称或简称。温室气体中最主要的气体是二氧化碳，因此用碳一词作为代表。虽然并不准确，但作为让民众最快了解的方法就是简单地将“碳排放”理解为“二氧化碳排放”。碳排放的计算，首先确定排放源，排放源的种类千差万别，比如煤炭燃烧，石油燃烧，天然气燃烧，还有人和动物的呼吸等等。

二、电力的碳排放因子？

电力排放因子

一、深圳电网排放因子之谜

前段时间我有幸参与了深圳地区的碳核查，当我发现深圳地区电网排放因子高达0.9489tCO2e/MWh时，我颇为震惊，现在一些高效的纯煤电厂都能达到这个级别的排放，更别提整个电网了，怎么可能有这么高的排放因子啊？随后我去翻了一下深圳地区的碳排放核算指南，然后找到了原因：

原来现在深圳地区的电网排放因子仍然采用的是2011年南方电网EFOM的电网基准线排放因子。我在“不要用EFOM/BM/CM排放因子计算碳排放”中曾经说过，EFOM其实不能用于计算用电碳排放的，它只能用于计算新能源发电产生的减排量。一个算排放，一个算减排，相互之间是不能画等号的。

我寻思着为什么深圳的电网排放因子要特立独行地采用EFOM电网排放因子，而且还是2011年的。看了看指南发布的时间我大概明白了：中国首次发布电网平均排放因子是在2014年9月，而这个指南发布是在2012年，那时候并无电网平均排放因子可用，而深圳碳市场等着开市，需要一个因子，所以只好采用2011年的EFOM。其实我觉得当年他们还有另一条路可以走，2010年的时候，我还在广州工作，那时参加了一场会议，会上某位演讲者在计算碳排放时也采用了EFOM，我当场指出采用EFOM计算碳排放的不合理性，随后提出了计算电网排放因子的正确方法（为中国的低碳发展担忧-关于电网排放因子的感悟），因为会上大多数人不认同我的观点引发了较为激烈的争论。我看了深圳那份核算指南的编写单位名单，确定一定以及肯定他们参加了那次会议，并且弄明白了是怎么回事，所以，其实他们只要买一本中国电力年鉴和中国能源年鉴就能自己算出来电网平均排放因子，但很遗憾，他们最终还是放弃自己计算，转而选择了2011年的EFOM排放因子。

那么，在2014年国家发布了电网平均排放因子后，为什么深圳还不更改呢？因为深圳的碳市场顶层设计中，根本就没有考虑电网排放因子变更的情况。他们设计的前提就是电网排放因子是恒定不变的，就像一天恒定是24小时一样。如果这个前提变了，就会有很多意想不到的事情发生。

假如深圳的电网排放因子改用目前全国碳市场通用的2012年排放因子，那么企业用1MWh电的排放将从0.9489吨直接下降到0.5271吨，排放量直接下降45%，在深圳控排企业普遍用电排放是主力的情况下，整个碳市场就直接崩溃了。所以深圳碳市场的电网排放因子没法变，也不敢变。

二、 国家电网排放因子的变与不变那么其它采用全国电网平均排放因子的碳市场就可以相安无事了吗？当然不是。为什么都2021年了，全国电网排放因子仍然是采用2012年的数据？道理也是一样的，碳交易顶层设计没有考虑企业啥事不干躺着就能减排的场景。我曾经计算过华中电网2017年的电网平均排放因子，约为0.4236 tCO2e/MWh,相对于2012年的0.5257下降了20%，也就是说整个华中电网实际的用电排放，比现在的计算值至少低20%以上！更为致命的是：国家已经提出了碳中和目标，多年以后，整个电网的排放都将降为零，难道到了那时，也打算采用2012年的电网排放因子？这电网排放因子变还是不变？变吧，控排企业躺着就能把碳排放减了；不变吧，这数据是睁着眼睛说瞎话。这可咋办呢？在电网平均排放因子变与不变中纠结的时候，另一个每年都在变的电力排放因子也即将走到它的十字路口。三、电网基准线排放因子的陷落2020年12月29日，国家公布了2019年度减排项目中国区域电网基准线排放因子，就是前面深圳碳市场采用的那种类型的排放因子。

三、碳排放因子和碳排放系数一样吗？

一样。

碳排放量核算主要运用以下公式：

E=AD*EF

AD 表示为核算期内生产过程中化石燃料的消耗量、原材料的使用量及购入或输出的电量，气体燃料单位为万立方米(104m3，标态)，固体或液体燃料单位为吨(t)。

EF为碳排放因子，即碳排放系数，一般燃料品种的排放因子选取可以考虑IPCC指南的建议。

四、低碳排放指标？

低碳经济的衡量指标包括低碳产出指标、低碳消费指标、低碳资源指标以及低碳政策指标。

1.低碳产出指标。碳生产力被认为是衡量低碳化的核心指标。此外，低碳产出指标还要包括关键产品的单位能耗指标，如吨钢综合能耗、水泥综合能耗、火电供电煤耗等;也可比较重点行业单位工业增加值碳排放量指标。

2.低碳消费指标。碳消费水平旨在从消费侧来衡量一国(或经济体)人均碳需求和碳排放水平。

3.低碳资源指标。碳资源禀赋及利用水平，主要关注一国(或经济体)的能源结构、零碳排放能源和代表碳汇水平的森林覆盖率情况，包含三个核心指标，即零碳能源占一次能源比重、森林覆盖率和单位能源的CO2排放因子。

4.低碳政策指标。发展低碳经济，必须立足于当前经济发展阶段和资源禀赋，认真审视低碳经济的内涵和发展趋势，将能源结构的清洁化、产业结构的优化与升级、技术水平的提高、消费模式的改变、发挥碳汇潜力等纳入经济和社会发展战略规划。

五、碳排放因子是怎么得来的？

通过下列方法得来的：

1.直接测量法得到排放因子。如前所述采用监测手段或在线计量设备连续监测排放气体的流量(流速)、二氧化碳浓度和时间段长度,以及该段时闯内投入的燃料量,即可得到二氧化碳排放因子,了。

2.采用燃料特性数据计算法得到排放因子。采用燃料体系计算二氧化碳排放因子是一种比较常见的方法,这种方法需要燃料的单位热值含碳量、热值以及碳氧化率等数据。根据检测得到的燃料特性计算氧化碳排

六、锅炉低碳排放标准？

答：锅炉超低排放最新标准如下：根据国家最新环保要求，燃煤锅炉的超低排放标准是，烟气中NOx的排放量不大于30ppm，烟气中的含尘量不大于15毫克。

七、除了低碳排放，还有哪些环保技术？

简单点的环保这一块大体有水，气，固废这三大块。

从我自身了解的技术性来看，可以粗浅的介绍一些技术。

----水：水处理技术，水循环利用技术等，

项目举例：

IVL瑞典环境科学研究院多年来一直致力于水循环利用技术的研究，目的是让循环重复利用水资源成为可能。研究表明，通过利用正确的技术，废水可以达到循环利用和既有成本效益两者兼顾，又可以回收到地下水在农业和工业中重复使用。

将处理后的废水作为水资源管理的一个自然部分重新使用是一个很新的策略，许多国家（包括瑞典）仍然认为这是一种未来有前景的解决方案。

IVL瑞典环境科学研究院联合新卡耐基啤酒和嘉士伯啤酒，在2018年5月25日联合推出了由再生水酿造的啤酒——PU:REST啤酒。

推出该啤酒主要目的是强调可持续的水管理和提高全球水问题的意识和清洁水的价值，同时表明：现有的技术可以使得循环再生水和普通自来水一样的洁净。

虽然再生水和普通自来水一样纯净安全，但大多数人仍对饮用再生水持怀疑态度，这也是推广再生水面临的主要问题。

----大气： PM2.5 和挥发性有机物（VOC）作用机理研究；区域性大气污染的观测研究；等

项目举例：

IVL从2017年开始开展“改善道路车辆车内的空气质量（AQIFOR）”相关研究并取得了很大进展，在2019年的7月发布了一些重要数据和报告。

该项目的目的是了解机动车车厢内最重要的空气污染来源和数量，重点关注是颗粒物。

并且加深对以下方面的研究：

• 车辆空气污染物浓度的过程影响
• 驾驶员和乘客对这些污染物暴露情况及其影响
• 开发有效的测量方法(非接触式)，以评估空气净化设备的功能，并且利用该项目中获得的相关知识在未来进行可用于车辆的技术创新。

此项目更多信息：

固废：垃圾处理，垃圾焚烧产能，等

项目举例：IVL从2016年开始开展“医院塑料废弃物回收利用”相关研究。该项目历时3年时间，于2019年3月完成。

IVL开展的“医院塑料废弃物回收利用”研究，其目标是在不增加工作人员工作量，且不增加对人和环境风险的情况下，提高医院塑料废物的回收率。为了实现这一目标，研究人员采用了预处理方法，即RedBag Solutions (RBS)提供的水热法和Ozonator提供的臭氧化技术，能够消除塑料废物部分的感染风险。

实验过程

在确保彻底消除潜在感染风险的前提下，项目分析了不同的预处理方法如何影响从可燃塑料废物中提取的再生塑料的质量。

在与医院和产品制造商达成一致后，研究人员选择了三种用于实验研究的材料：用于防护围裙的聚乙烯(PE)、用于药杯和注射器的聚丙烯(PP)以及用于手套的聚氯乙烯(PVC)。

在两次大规模的回收试验中，研究验证了预处理塑料在工业过程中的良好性能。回收的PP材料用于Bergo地板公司生产地砖（100%再生PP），而PVC材料用于Tarkett地板生产地砖（含有20%再生PVC）。在制造之前，这些材料先在美国的商业大型RBS设备中进行了预处理。

项目成果

试验发现，这些材料在制造过程中表现出良好性能，但在提高回收材料的可用性方面，仍有改进的空间。研究人员还发现，除了某些迹象表明PVC样品中增塑剂有较小的损失外，预处理过程不会引起研究材料的任何可测量变化。

从环境治理方面来看，LCA表明从气候影响的角度来看，塑料回收是有益的。然而，需要注意的是，在LCA的计算中，回收所带来的环境效益实际是被低估了。因为在LCA计算中，再生塑料的质量是被定义为低于原生塑料的。

再生塑料具备的环境收益（通过循环而减少开采原生塑料），相当于原始塑料产生的环境影响的50%。但在工业回收过程中，很大一部分原生物料被再生物料所替代，而这部分再生物料相较于原生物料，并没有质量上的降低，因此环境收益应高于LCA计算中假设的50%。

然而，从经济与市场角度来看，对于目前的大多数医院来说，在预处理设备上的投资可能过于昂贵。其带来的经济效益将取决于以“清洁”成分分离塑料的可能性，想要真正的实施也需要专家、塑料回收商、废物管理公司等多方支持。

项目详细信息：

八、全球最大碳排放国？

根据英国风险评估公司Maplecroft公布的温室气体排放量数据显示，世界二氧化碳排放量最大的国家排行榜如下：

　　1、中国：中国每年向大气中排放的二氧化碳超过60亿吨，位居世界各国之首。中国政府在温室气体减排方面面临前所未有的国际压力。

　　2、美国：排名第二的美国每年排放的温室气体达到59亿吨，位居全球第二，但美国人均二氧化碳排放量已达到每年19.58吨。

　　3、俄罗斯：俄罗斯自1999年至2005年大规模扩大工业化生产，因此其每年二氧化碳排放量激增至17亿吨，排名第三。俄总统梅德韦杰夫日前承诺，到2020年俄罗斯温室气体排放量将在1990年基础上减少20%到25%。

　　4、印度：作为全球第四大温室气体排放国，印度每年二氧化碳排放量为12.9亿吨，其人均排放量仅有1.2吨。鉴于印度的发展水平，任何降低碳排放量的举措都会导致贫困加剧。

　　5、日本：因经济危机导致工业能源需求量下降，日本2009年二氧化碳排放量降至12.47亿吨，仍排名全球第五。这一数据与2008年相比下降了3%。

　　6、德国：德国年二氧化碳排放量为8.6亿吨，位居全球第六。德国长期以来注重风力和太阳能等新能源发展，早在1990年就制定了绿色能源扶持计划。但因为工业化水平高，温室气体排放量仍排在世界前列。

　　7、加拿大：排名第七的加拿大每年温室气体排放量为6.1亿吨。加拿大政府承诺到2020年在2006年基础上实现温室气体减排20%，相当于在1990年基础上减排2%。

　　8、英国：英国温室气体年排放量为5.86亿吨，全球排名第八。英国政府于2008颁布实施《气候变化法案》，成为世界上第一个为温室气体减排目标立法的国家，并成立了相应的能源和气候变化部。

　　9、韩国：韩国温室气体年排放量为5.14亿吨，全球排名第九。韩国承诺在2020年前将温室气体年排放量在2005年的基础上减少4%，相当于在1990年基础上减少30%。

　　10、伊朗：伊朗温室气体年排放量为4.71亿吨，排在全球第十位。

九、国六碳排放标准？

国六排放标准汽油车的一氧化碳排放量降低 50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降 50%，氮氧化物排放限制加严 42%。这样的排放标准已经全面超过了欧洲的排放标准。因此，国六排放也被称为史上最严排放。

对于新车，在 " 国六 " 标准实施之后，低于 " 国六 " 排放的新购车辆将不被允许注册登记（也就是上牌），也就是在您购买的 " 国五 " 新车很有可能会变成一团不能上牌的 " 废铁 "。根据公告的规定，此次实行国六政策的车辆为轻型汽车。

十、碳排放标准国几？

1、现在提车排放是国6标准。

2、新标准只是为了约束车企，让出售的车辆必须达到“国六”标准要求，对于我们已经购买了国五标准的车辆来说，还是会以购车时的排放状态来执行，也就是说即使“国六”标准实施了，你的国五车也可以放心开。只不过可能保值率没有那么高了，换车成本会增加。

3、“国六”标准对车主的影响可能有这些：

国三车可能被强制报废

国三车可能面临强制报废，其实目前很多地区已经开始对国三车限行了，而国二车已经被全面强制报废，在“国六”标准正式实施以后，国三车应该也会跟国二车一样，走向报废的命运。

国四车慢慢不允许上牌 ，国五新车可能贬值加快

目前已经有部分省市国四车不允许上牌，国六的出现会导致刚上市的国五车的淘汰，这对于二手车市来说，简直是灾难，到时候的限迁政策最终导致的就是二手车价格的下跌。

国五及以下汽车保值率大大的降低，受到“国六”标准的限制，国四估计上牌照都难，而国五车价格下降也成定局。

消费者购车成本可能增加

有下降肯定会有上升。对于一辆车来说，降低排放的同时也会影响油耗和动力表现。而对于一个车企来说，标准一次次升级，对于排放处理也会变得越来越复杂，研发成本将翻上不止一倍。“国六”车的价格可能会因为车企研发成本的增加，价格上涨，这也增加了消费者购车的成本。

4、“国五”、“国六”就是指国家对汽车尾气排放的一定政策标准。就像苹果一样，每过一段时间就会有一个新版本。但是有一定不同的是，新的排放标准出来以后，老的标准就下架了，不适应新标准的车型就只能被“处理”掉了。