一、低碳燃烧的原理？

工作原理：

生物质颗粒燃料经自动送料，裂解反应产生高温燃气。该过程中产生显热和中间产物H2，CH4，Co等可燃成份，通过燃气喷嘴直接进入氧气充足的高温燃烧室完全燃烧，放出潜热。

高效节能：

以生物质燃料机所使用的颗粒燃料本身就属于国家支持推广的新型生物燃料，属于节能环保的可再生资料，来源广泛，经济实惠。

二、低碳燃烧技术？

低氮氧化物燃烧技术是改进燃烧设备或控制燃烧条件，以降低燃烧尾气中NOx浓度的各项技术。

影响燃烧过程中NOx生成的主要因素是燃烧温度、烟气在高温区的停留 时间、烟气中各种组分的浓度以及混合程度，因此，改变空气—燃料比、燃烧空气的温度、燃烧区冷却的程度和燃烧器 的形状设计都可以减少燃烧过程中氮氧化物的生成。

工业上多以减少过剩空气和采用分段燃烧、烟气循环和低温空气预热、特殊燃烧器等方法达到目的

三、锅炉低碳燃烧原理？

低氮锅炉原理如下：

1、低氮燃烧机+烟气再循环技术（FGR）

将燃气锅炉环保尾部约10%~30%的烟气（温度约170℃），经烟气管道吸入到燃烧机进风口，混入助燃空气后进入炉膛。从而降低燃烧区域的温度，同时降低燃烧区域氧的浓度，最终降低热力型NOx的生成量，达到锅炉尾部烟气中的氮氧化物排放低于30mg/m3。

2. 分层燃烧技术：

第一阶段：先将空气量的70% - 80%左右从燃烧机送入，使燃料在缺氧富燃条件下燃烧，降低燃料燃烧速度和燃烧温度；

第二阶段：将燃烧用空气的剩下部分（20%）以二次风形式送入，使燃料进入空气过剩区域（作为第二级）燃尽。虽然这时空气量多，但由于火焰温度较低，所以，在第二级内也不会生成较多的NOx，因而可以降低NOx的排放量。

四、低碳燃烧机原理？

1、阶段燃烧器

根据分级燃烧原理设计的阶段燃烧器，使燃料与空气分段混合燃烧，由于燃烧偏离理论当量比，故可降低氮的生成。

2、自身再循环燃烧器

一种是利用助燃空气的压头，把部分燃烧烟气吸回，进入燃烧器，与空气混合燃烧。由于烟气再循环，燃烧烟气的热容量大，燃烧温度降低，NOx减少。另一种自身再循环燃烧器是把部分烟气直接在燃烧器内进入再循环，并加入燃烧过程，此种燃烧器有抑制氧化氮和节能双重效果。

3、浓淡型燃烧器

其原理是使一部分燃料作过浓燃烧，另一部分燃料作过淡燃烧，但整体上空气量保持不变。由于两部分都在偏离化学当量比下燃烧，因而NOx都很低，这种燃烧又称为偏离燃烧或非化学当量燃烧。

4、分割火焰型燃烧器

其原理是把一个火焰分成数个小火焰，由于小火焰散热面积大，火焰温度较低，使“热反应NO”有所下降。此外，火焰小缩短了氧、氮等气体在火焰中的停留时间，对“热反应NO”和“燃料NO”都有明显的抑制作用。

5、混合促进型燃烧器

烟气在高温区停留时间是影响NOx生成量的主要因素之一，改善燃烧与空气的混合，能够使火焰面的厚度减薄，在燃烧负荷不变的情况下，烟气在火焰面即高温区内停留时间缩短，因而使NOx的生成量降低。混合促进型燃烧器就是按照这种原理设计的。

6、低氮预燃室燃烧器

预燃室是近10年来我国开发研究的一种高效率、低氮分级燃烧技术，预燃室一般由一次风（或二次风）和燃料喷射系统等组成，燃料和一次风快速混合。

在预燃室内一次燃烧区形成富燃料混合物，由于缺氧，只是部分燃料进行燃烧，燃料在贫氧和火焰温度较低的一次火焰区内析出挥发分，因此减少了NOx的生成。

任何一种低氮燃烧技术实质都是对燃烧过程进行管控的技术。根据低氮燃烧器20年的开发使用经验，工业锅炉要实现真正持续可靠的低氮燃烧，仅仅更换或改造燃烧器是不够的，还需要对燃烧管控装置进行升级。

扩展资料

在燃烧过程中所产生的氮的氧化物主要为NO和NO2，通常把这两种氮的氧化物通称为氮氧化物NOx。大量实验结果表明，燃烧装置排放的氮氧化物主要为NO，平均约占95%，而NO2仅占5%左右。

一般燃料燃烧所生成的NO主要来自两个方面：一是燃烧所用空气（助燃空气）中氮的氧化；二是燃料中所含氮化物在燃烧过程中热分解再氧化。在大多数燃烧装置中，前者是NO的主要来源，我们将此类NO称为“热反应NO”， 后者称之为“燃料NO”，另外还有“瞬发NO”。

燃烧时所形成NO可以与含氮原子中间产物反应使NO还原成NO2。实际上除了这些反应外，NO 还可以与各种含氮化合物生成NO2。在实际燃烧装置中反应达到化学平衡时，[NO2]/[NO]比例很小，即NO转变为NO2很少，可以忽略。

NOx是由燃烧产生的，而燃烧方法和燃烧条件对NOx的生成有较大影响，因此可以通过改进燃烧技术来降低NOx，其主要途径如下：

选用N含量较低的燃料，包括燃料脱氮和转变成低氮燃料；

降低空气过剩系数，组织过浓燃烧，来降低燃料周围氧的浓度；

在过剩空气少的情况下，降低温度峰值以减少“热反应NO”；

在氧浓度较低情况下，增加可燃物在火焰前峰和反应区中停留的时间。

减少NOx的形成和排放通常运用的具体方法为：分级燃烧、再燃烧法、低氧燃烧、浓淡偏差燃烧和烟气再循环等。

五、重油燃烧积碳原因？

1、燃油本身含有胶质、杂质、灰尘、水分等，日积月累地在油箱、进油管等处形成油泥等沉积物；

2、汽油中的烯烃等不稳定成分在高温下发生氧化和聚合反映，形成胶质和树脂状的粘稠物，这些粘稠物停留在喷油嘴、进气阀等部位，燃烧时沉积物就会变成坚硬的积碳;

3、交通拥堵时，汽车经常处于低速和怠速状态，更会加重积碳和沉积物的形成和加剧;

燃油系统不清洗的危害有以下几点:

1、积碳和沉积物会堵塞喷油嘴针阀、阀孔，影响喷射系统精密部件的性能，导致喷油不畅，雾化不良，动力性能下降等;

2、积碳和沉积物会致使进气阀门关闭不严，汽缸压力下降甚至回火，导致发动机怠速不稳，油耗增大并伴随尾气排放恶化;

3、在活塞顶和汽缸盖等部位的积碳，容易使燃烧室局部过热、汽油预热而引起发动机爆震等故障,这些故障都会缩短发动机使用寿命;

六、低碳燃烧机出现009是什么原因？

故障现象：显示009故障代码，使用壁挂炉异常，如打不着火、或者不出热水。

解决方法：

1. 检测燃气供应是否正常，请打开燃气。

2. 水压是否正常，水压过低也会造成出现故障。

3. 燃气压力过低，导致。

4. 电脑板故障损坏，或者其他零件故障。

七、哪些行业用低碳燃烧技术？

传统高耗能行业继续推广焦炉煤气制甲醇、转炉煤气制甲酸、水泥窑协同处置废弃物等高效低碳技术

八、低碳燃烧是什么意思？

采用低碳燃料

低碳燃烧是指采用低碳燃料，如柴油、汽油等，单位能量能源具有更低的碳强度和温室气体排放强度。其碳强度计算从能源原料获取开始，包括开采、生产、运输和燃烧，整个过程的温室气体排放都应包括在燃料碳度内。废弃油生物柴油、纤维素乙醇、可再生电力等低碳燃料具有更低的碳强度和减排潜力。工艺改进、技术创新可以降低低碳燃料的碳强度和减排潜力。

九、碳燃烧的原因是什么？

楼上说的对。

黑烟主要是燃烧不好。

当然燃油燃烧后的主要产物首先是二氧化碳和一氧化碳，但完全燃烧和不完全燃烧的前提是燃烧。燃油本身是成分比较复杂的碳氢化合物，有一部分化合物受高温分解，并没有完成燃烧过程，直接随尾气排出。

造成燃烧恶化的原因比较多，比如油气混合不良，长期工作或者大修后的发动机，气门变形等等原因造成密封不好，缸内温度和压力不够，不理想的燃烧就有可能排出黑烟；还有喷油器有个喷油规律，最后断油前喷油压力下降，那部分的油雾化状态比较差，也比较可能形成黑烟。另外空滤没保养进气有堵塞，燃烧不好也会冒黑烟。

蓝烟主要是烧机油。

缸内机构运动比较剧烈，没有机油润滑支撑不了多久。其实汽油和机油互混是比较常见的现象，很多发动机在这点上都没法做的很好，量不多的话也不会有什么不好的影响。比较不正常的现象是活塞环与缸套之间磨损严重，密封不好，窜入燃烧室的机油比较多，也会发生蓝烟的现象。

白烟主要是液体蒸汽。

冬天是最常见的，水是燃烧产物之一，冷启动时整车温度没上来，到排气管遇冷凝结就成白烟，这是正常，也是最常见的白烟。

但普通情况下的白烟，有可能是加油不当，燃油混入水分，或者气缸有损伤，冷却液通过缝隙进入气缸等等，最终在高温下以气态形式排出。

简单粗暴的说，“黑”即“碳”，“蓝”即“机油”，“白”即"水"。

十、低碳区形成的原因？

低碳生活方式发生的原因： 地球表面温度的少许 上升可能会引发其他的变动，例如：大气层云量及环流的转变。当中某些转变可使地面变暖加剧(正反馈)，某些则可令变暖过 程减慢(负反馈)。

利用复杂的气候模式，‘政府间气候变化专门委员会’在第三份评估报告估计全球的地面平均气温会 在2100年上升1.4至5.8℃。

这预计已考虑到大气 层中悬浮粒子倾于对地球气候降温的效应与及海洋吸收热能的作用 (海洋有较大的热容量)。