一、新能源汽车真的环保吗？

能

新能源汽车并不是一个环保骗局,使用新能源汽车是环保的。

1、新能源的汽车能够节约燃油能源,一般新能源汽车是使用天然气、电力或者是其他能源作为动力,这样能够节约燃油资源。

二、新能源汽车真的环保吗？

目前在全世界各个国家都在大力发展倡导使用新能源汽车，其理由就是新能源汽车更环保，更加的节能减排。随着全球“碳中和”进程不断加速。新能源汽车，尤其是电动汽车迎来了发展热潮，近两年来市场发展前景非常广阔。

那新能源汽车到底环保不环保呢？我结合了网络上一些朋友的观点来简单聊一下这个问题，大家有什么其他观点都可以随时在文章下面进行评论。

加快推动新能源汽车的发展，其初衷都是解决能源紧缺和环境污染等问题，实现“碳中和”目标。纯电动汽车在使用过程中，与传统燃油汽车相比较的话，确实在能耗和二氧化碳的排放量方面占据优势。然而，抛开使用过程中的所谓“零排放”咱们逐条分析一下新能源电动汽车环保与否的问题：

首先，电池污染不可忽视

咱们从源头进行分析，相比于燃油汽车，电动汽车在行驶过程中不会排放有害物质或温室气体，但在生产电池时会生产污染物，虽然目前电动车采用的锂电池比铅酸电池环保许多，但对环境的污染量还是不容小觑的。

其次，电动汽车用电来源

电动汽车用的电都是从哪里来的呢？千家万户用电都是从电厂出来的。然而在中国当前电力结构中煤电任然占大多数，以煤炭作为燃料，在发电过程中消耗了大量的煤炭资源，并产生大量环境污染物。

反之，如果新能源电动汽车用的电的来源是通过水力发电、核能发电或太阳能发电，电力的来源上面就变得更环保，那么电动汽车就可以真正意义上的实现零排放，而不仅仅说是行驶过程中才是零排放。

最后，电池回收问题如何解

锂电池是使用范围最广的电动汽车动力电池，随着电动车数量逐年增加，废旧锂电池的回收问题情况愈发严重。2020年动力电池回收量接近18.57万吨，预计2022年动力电池回收量将接近30.98万吨。如果这些废旧电池不能得到妥善处理，对环境的污染必将是难以想象的。

所以电动车是否真的环保，不应只从它的驱动方式和尾气排放方面决定，要从电动车整个生命周期去分析。

那么，新能源电动汽车的发展还有意义吗？

答案当然是肯定的，只要真正实现动力电池全生命周期低能耗，少污染。对于动力电池的回收利用技术水平能有所提高，新能源汽车市场的未来仍然是大有可期的。

不过就现在而言，中国的新能源汽车市场产销量、保有量都名列前茅。但在新能源汽车基础设施建设方面，中国的公共充电桩保有量位居全球首位，达55.8万余个，但是车桩比约7：1，在全球处于较低水平。所以，新能源汽车未来的发展离不开充电设施的建设。

中宝前图能源仓——充电站 助力新能源汽车发展

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三、新能源汽车并不环保是真的？新能源汽车并不环？

不正确。因为新能源汽车使用的能源是电力，与传统内燃机汽车相比，其能源利用效率更高，而且使用的是可再生能源，如太阳能、风能等，相对于传统燃油车排放的废气和有毒物质更少，对环境的污染更小。虽然制造电池和处理旧电池可能对环境造成一定影响，但总体来看，新能源汽车对环保的贡献是显著的。此外，新能源汽车也有一些缺点，比如制造成本较高、电池续航里程有限、充电设备不完善等，但这并不影响其环保性质。

四、新能源汽车真的比传统能源汽车环保吗？

新能源汽车的污染源在于发电厂，及电池生产整车生产，以及报废操作，在使用中是没有污染的，而上述污染源全部都可以集中管控

五、新能源电动汽车真的环保吗？

电动车的环保，是相对的。

如果在马路上行驶，肯定纯电要比燃油环保。随着现在城市车辆越来越多，拥堵时间变长，那么纯电车无排放的优势就出来了。要知道，怠速的燃烧效率可没有跑起来高，如果堵车越严重，尾气的污染也就越厉害。这也是为何会发明自动启停，48V轻混这些系统的原因之一。

如果说发点是用火力，只能说除了夏天这种空调大电器使用特别多的情况下，电力都是过剩的。这也是为何会有峰谷电价的原因。鼓励大家晚上充电，避免电能浪费。

电池的话，确实会出现一些污染。但是车的电池不像5号电池那种，可以随意扔，一般都会有专业机构回收再利用，所以污染其实没有想象中那么严重。

六、新能源汽车真的可以做到环保吗？

新能源汽车相对于传统燃油汽车，在环保方面确实有一些优势，具体可以参考下述原因：

1. 减少尾气排放：新能源汽车使用电能或氢能等替代能源，不产生尾气排放，减少了对环境的污染。

2. 减少能源消耗：新能源汽车使用电能或氢能等替代能源，比传统燃油汽车更节能，减少了对化石燃料的需求，减少了能源消耗。

3. 减少土地占用：新能源汽车不需要占用大量的土地来安装电池组等部件，减少了对土地的占用，有利于环境保护。

4. 减少温室气体排放：新能源汽车使用电能或氢能等替代能源，不产生二氧化碳等温室气体，减少了对环境的污染，有助于缓解全球变暖的问题。

虽然新能源汽车在环保方面确实有一些优势，但是仍然存在一些挑战，例如电能和氢能等替代能源的不稳定性和成本问题，电池寿命和充电时间等问题。因此，在推广新能源汽车时，需要综合考虑环保、节能、经济等因素，并采取相应的措施来解决这些问题。

七、新能源发电真的环保吗？

新能源发电相对于传统能源发电，比如燃煤、燃油等，的确更加环保。新能源发电的减排效果主要体现在二氧化碳的减排方面，因为新能源发电的过程中不会排放大量的二氧化碳等温室气体，从而减少了对大气环境的污染。此外，新能源发电的过程中可以极大地减少对水源资源的浪费和破坏。

不过需要注意的是，新能源发电虽然对环境的影响较小，但也会对土地和生态系统造成一定程度的影响，比如水电站的建设可能会对下游流域造成一定的影响，风电的建设可能会对鸟类等野生动物的栖息地造成一定的影响，而太阳能电池板的生产过程也需要消耗一定的资源。

综上所述，虽然新能源发电相对环保，但也需要在开发、建设和使用过程中注重环境保护，避免对生态环境造成不可逆转的影响。

八、现在对新能源汽车是否环保这一问题褒贬不一，新能源汽车真的环保吗？

撰文 | Shushu；编辑 | 郭郭

→这是《环球零碳》的第565篇原创

在世界各地，政府和汽车制造商都在推广电动汽车，将其作为遏制石油使用和应对气候变化的一项关键技术。

国际能源机构预测，到2030年，道路上的电动汽车、公共汽车、货车和重型卡车的数量预计将达到1.45亿辆。

2月14日，欧洲议会以340票赞成，279票反对和21票弃权，通过欧委会和欧洲理事会达成的《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》。

按照协议，到2030年，所有新上市的乘用车和轻型商用车碳排放水平须比2021年分别减少55%和50%，到2035年均减至零。这意味着由汽油、柴油等化石燃料驱动的车型从2035年起将无法在欧盟上市。

这是欧盟为达到2050年率先实现碳中和这个目标，做出的努力之一。不仅是欧盟，其他国家和地区也对燃油车禁售提出了要求。

实际在历史上，上一次交通工具的更新换代也是因为环保问题。

19世纪末20世纪初，汽车取代马车成为主要交通工具，并不是因为汽车比马车更优越，而是因为马车导致街上的马尿和马粪越来越多。

那时候，伦敦每天要清理3000吨马粪和30万公升马尿，大街常年充斥着尿骚味。“人类如何在未来一个世纪处理马粪围城问题”也称为了国际一大难题。

在这情况下，专家们开始把目光投向刚起步的汽车。当时的汽车又慢又贵，尾气排放还很严重，但与马粪和马尿相比，却更容易接受。于是汽车才被慢慢发展起来。

汽车取代马车，新能源车取代燃油车，两者的初衷都是为了地球越来越美好。但现在，随着电动车成为主流，专家也开始质疑：电动车真的环保吗？

澳大利亚国家工程院外籍院士、南方科技大学创新创业学院院长刘科曾指出：“如果中国电网67%还是煤电，那电动车是在增加碳排放，而不是在减少碳排放。只有能源结构和电网里大部分是可再生能源构成的时候，电动车才算得上清洁能源”。

那么，相比燃油车，电动车到底是否环保？我们用数据来说话。

01 汽车的碳排放主要来自哪里？

大多数人可能认为，汽车的碳排放主要来自汽车行驶过程，但这只是冰山一角。

更严谨来说，汽车行业的二氧化碳排放分三个时段，分别为使用前 (原材料获取与汽车制造过程)、使用中 (汽车驾驶过程) 以及使用后 (电动汽车和燃油汽车报废之后)。

这种考量方法被国际上称为生命周期评估（Life Cycle Assessment，LCA），是通用的产品环境影响评估方法。它评估的是某一产品（或服务）从取得原材料，经生产、使用直至废弃的整个过程，即从摇篮到坟墓的过程。

要了解电动车是否环保，我们也必须采用这种方法来同时比较不同动力来源的汽车类型。

在国际清洁交通委员会（ICCT）关于比较全球燃油车和电动车全生命周期碳排放报告中，假定所有车型终生行驶里程约为20万公里，将每一阶段折算到每公里碳排后，形成下图多种SUV车型的全生命周期碳足迹。

在汽车使用前的原材料获取与汽车制造环节，燃油车的碳排放仅来自于整车制造（即深灰色部分），而电动车和氢燃料汽车的碳排放，除了整车制造还需要加上电池制造和氢气罐制造过程中的碳排放（即黄色和红色部分）。

值得注意的是，电池制造环节的碳排放几乎是整车制造环节碳排放的一半，由此可见电池制造有多“脏”。

汽车制造商沃尔沃也曾比较过全电动汽车XC40 Recharge和燃油汽车XC40 ICE的整个生命周期（LCA）的碳足迹。此前环球零碳在《电动汽车比汽油车碳排放更大？这个报告揭示了真相》一文中作过相关介绍。

其中发现，在燃油汽车的制造原材料获取上，碳排放量竟然比电动车低约40%。最大的区别是来源于电池。

燃油汽车的主要原材料是铝、钢铁、电子产品、聚合物和流体。而电动汽车的原材料为铝、锂离子电池模块、钢铁、电子产品和聚合物。

电动车的这部分锂离子电池模块足足增加了原材料获取阶段70%的碳排放。

在汽车使用过程的驾驶环节，从下图可以看到，蓝色为行驶过程中因燃料消耗而产生的碳排放，燃油汽车要远高于电动汽车。

但是，在电动汽车中，是否使用可再生能源的电力也大大影响着碳排放，使用绿电可以减少约100g/CO2eq/km。

由于现在中国煤发电比例还比较高，用纯绿电来给电动车充电过于理想。哈尔滨理工大学蔡蔚教授曾做过一项研究，比较油耗6.31L/100km的A级燃油车从油井到车轮以及电耗14kWh/100km的A级电动车从发电厂到车轮的碳排放的情况。

研究数据显示，从油井采取原油一直到油箱，包括炼油、运输等在内的过程中，碳排放为0.2kg/L。因此对于油耗6.31L/100km的A级燃油车来说，一年行驶10000km的碳排放是0.1262t。

这并不包括开车过程燃油的碳排放。根据数据计算，这个过程碳排放为1.5t /10000km。综合以上数据，该燃油车行驶10000km的碳排放总量是1.626t。

不同于燃油车，电动车最主要是电的碳排放，包括输电及充电环节。按照平均水平来算，一般的热（煤）电厂，每发一度电，碳排放大概是0.68-0.96kg。

再按照我国2020年71%的煤电比例，从煤井到发电，到充电桩，再到电池这段过程，每消耗1kWh，大概要排放0.56-0.80kg二氧化碳，取平均值0.68kg。

那么对于电耗14kWh/100km的A级电动车来说，每开1万公里碳排放为0.952t。

由于开车过程中碳排放为零，因此该电动车行驶10000km的碳排放总量是0.952t。

通过对以上两个数据比较，电动车在该环节可比燃油车减少大约42%的碳排放。

在汽车使用后的报废回收阶段，燃油车和电动汽车相比，最大的区别是电池包的回收利用。

目前，在我国仅回收一个电动车电池包的能耗就占整车回收总能耗的13.6%，相应的温室气体排放量为12.6%。因此，与燃油车相比，电池包的回收是增加电动汽车二氧化碳排放的另一个因素。

然而，回收效率可以通过开发其他电池组件 (如石墨、铝和电解液) 的新加工技术来提高，并使用回收材料，在整个电池生产过程中，汽车使用后的整体温室气体排放可以减少 50%，使其成为一个更显著的可持续过程。

02 电动汽车到底是不是环保？

根据以上分析，我们了解到，在使用前阶段，电动车由于电池的原因，碳排放比燃油车高，在使用阶段，由于动力来源的区别，燃油车碳排远远高于电动车，在报废阶段，虽然电池包回收利用将产生碳排放，但回收材料也可以用于电池生产，会抵消一部分碳排放。

那最终总碳排量是哪一类车高呢？

在前面提到的沃尔沃对燃油车和电动车的分析报告中显示，在20万公里的整个生命周期里，燃油车的碳足迹是58吨二氧化碳当量，电动车的碳足迹为27-54吨二氧化碳当量。其中，电动车总碳排放的范围取决于是否用绿电。

由此可见，总体而言，电动车的总碳排放还是低于燃油车。

它们两者的转折点在哪？

由上图可看到，在车辆总驾驶的20万公里内，随着行驶里程的增加，电动车的碳排放优势逐渐体现，在146000公里处，充任何电力的电动车，都比燃油车碳排少。

简单来说，电动车的使用寿命越长，它的碳足迹就越低。

但是，现阶段我国煤发电比例仍然很高，再加上在使用电动车的年限并不长，这一情况之下，电动车的碳排放相对还是比较高。

因此，不少专家提出要大力推动电力的零碳化及燃料的零碳化。在这一思路之下，甲醇汽车应运而生。

工信部甲醇汽车试点运行的数据显示，甲醇汽车与汽油车相比，能效提高约21%，二氧化碳排放减少约26%。

最大的原因是，甲醇能够通过自身的合成、燃烧反应，把大气中已有的碳循环起来，从而达到减少化石能源开采依赖，降低碳排放的目的。

刘科院士曾表示，绿色甲醇燃料使得内燃机更为清洁、高效。

虽然如此，但相比电动车，甲醇汽车也还有很长的路要走，其在制造阶段的碳排放目前也缺少数据而不得知。

单从电动车角度而言，目前无论在哪个国家，短期内要想实现电动车比燃油车更具可持续性的愿景，仍有很长的路要走。

随着绿电和清洁能源占比越来越大，电动车的优势会越来越明显。当然，对于中国来说，发展电动车，除了交通脱碳的需要，还有摆脱石油依赖，取得汽车制造主动权的考虑。这是更大的战略。

（参考文献详见公众号环球零碳）

关于我们：

九、电动汽车'真的称得上新能源、环保吗？

分成两个问题，就更容易理解了。

首先，把汽油车改成电车，就用车这个环节，变得更清洁环保了。不仅是汽车，火车，港口、甚至北京郊区的家庭取暖，都油改电、煤改电了。

其次，要看电从哪里来，是不是环保。我国目前大部分电仍是火电，靠烧煤发电。一方面，大机组集中烧煤发电，其效率越来越高，也更容易治理，另一方面，光伏风电等新能源比例越来越高。

综合看，电动汽车是更环保的，而且会越来越多地使用光伏风电等新能源发出的电。

十、新能源汽车环保吗？

环保！这是结论！

目前看中国的发电煤电占比很高，大约70%。不是很清洁。但是我们要以发展的眼光看问题。

根据美国能源信息署（EIA）最新发布的数据，2017年美国发电量平均每天为110.1亿千瓦时（全年40,186亿千瓦时），其中31.7%为天然气发电，30.1%为煤电，核电20.0%，非水可再生能源发电9.6%。2017年美国天然气发电比例略低于2016年（占比33.8%），主要是因为天然气价格上涨。2017年用于发电的天然气价格为3.33美元/百万英热单位，比2016年平均价格上涨16%。

美国煤电已经占比很低了！

我国大科学装置“东方超环”取得重大突破，等离子体中心电子温度首次实现1亿摄氏度运行近10秒。“东方超环”是什么？这个实验成果又意味着什么？当前，全世界正面临着严峻的能源短缺和环境污染问题，寻找新能源迫在眉睫，而核聚变能源是目前人类替代化石能源、可持续发展的最理想新能源，全球科学家、科学技术界正全力攻关，开发核聚变清洁能源。

更何况我们还有核聚变这个未来重要的能源研究方向。昨天刚刚海南宣布2030年全面禁止燃油车。那么我们是不是认为到2030年，我们电力比例中，煤电占比应该很低了。