一、汽车装个电池就叫新能源了吗？

不，仅仅装上电池并不能将汽车称为新能源汽车。新能源汽车是指使用新型清洁能源代替传统燃料作为动力源的汽车。一般来说，新能源汽车包括电动汽车（主要是纯电动汽车和插电式混合动力汽车）、燃料电池汽车和太阳能汽车。

电动汽车使用电池储存的电能来驱动电动机，从而实现汽车的动力输出，广义上算是一种新能源汽车。纯电动汽车仅依靠电池来提供动力，而插电式混合动力汽车则在电池用尽后，可以使用内部燃烧发动机来充电电池。

与之相比，燃料电池汽车是利用氢气与氧气在燃料电池中发生化学反应，产生电能来驱动电动机的汽车。太阳能汽车则是通过车顶上装有太阳能电池板来将阳光转化为电能，用于驱动汽车。

因此，仅仅装上电池的汽车并不能称为新能源汽车。新能源汽车需要使用清洁能源作为主要动力来源，并减少对传统石油燃料的依赖。

二、比亚迪新能源汽车电池过关了吗？

质量很好

比亚迪乘用车搭载的是自主研发的镍钴锰三元锂电池，能量密度最高的已达260瓦时/公斤，略输特斯拉使用的电池。不过，比亚迪三元锂电池在安全性方面完胜特斯拉使用的电池。

三元锂电池比磷酸铁锂电池容易会爆炸的主要原因，是正极材料在高温下分解，产生气体，导致壳体内压力增大，然后爆炸燃烧。铁锂材料分解温度为700-800摄氏度，而三元锂电池的镍钴锰和镍钴铝大约在200摄氏度左右会分解，不过，比亚迪的镍钴锰分解温度略高些。要解决三元锂电池的这个易分解易爆燃的问题，可以做两个方面的改进，首先物理泄压，比亚迪在2005年就获得了电池泄压结构的专利，当内部压力大于一定范围时，泄压阀破裂预先释放压力。

另一个就是比亚迪的独门秘笈了：2010年比亚迪获得的安全专利，通过特定的处理工艺，在正极材料颗粒上加上了一层氧化物覆盖层，提高了正极材料的热稳定性，同时还不阻碍带电离子的通过。这层层氧化物层，升高了正极材料的分解温度，可以给泄压阀充分时间破裂，充分释放压力，这样就不会瞬间爆裂起火。所以，比亚迪镍钴锰三元锂电池在经受各种极限实验测试，包括针刺、火烧、过充和挤压、短路等，都不燃烧爆炸；所以，从2008年比亚迪推出第一款插电式混合动力汽车F3DM至今，从来没有出现过因电池原因引发自燃的新能源汽车，遑论爆炸了；所以，迄今为止，比亚迪新能源汽车即便因其他原因引发自燃（改装所引发），但电池包从来都是好好的，没有燃烧、爆炸。

而且，经测算，比亚迪三元电池使用5年后还有77.3%的电量，8年后还有70%的电量，难能可贵的是，比亚迪电芯终身质保，这在全球新能源车企中是独有的。所以，比亚迪的三元锂电池但胜在安全。或许，之所以能量密度不和特斯拉使用的三元锂电池一样达到300瓦时/公斤，是出于安全性能的保证也说不定。技术先进与否，安全是第一位的。离开安全保障的技术，什么都不算。另外，无论是什么电池，消费者都要遵循电池的特性使用。对于锂电池而言，浅放浅充、随用随充才是正确的使用方式。过放过充，让电池亏电，都会使电池提前损坏。所以，日常使用电动汽车时，一定要平缓驾驶，科学充电，以延长电池使用寿命

三、17万新能源汽车电池价格——从制造到市场销售，了解新能源汽车电池的真实成本

引言

随着环境问题和油价的双重考虑，新能源汽车的市场需求日益增长。而作为新能源汽车的核心组成部分，电池的价格一直备受关注。本文将探究新能源汽车电池的制造成本、市场销售价格以及影响价格的因素，带您了解新能源汽车电池的真实成本。

1. 新能源汽车电池的制造成本

新能源汽车电池的制造成本是影响销售价格的重要因素之一。电池的制造成本主要由以下几个方面组成：

• 原材料成本：电池的主要材料包括锂、钴、镍等，这些原材料的价格波动会直接影响到电池的成本。
• 生产工艺成本：新能源汽车电池生产需要高精密设备和技术，这些设备和技术的投入也会成为制造成本的一部分。
• 人工成本：电池的生产过程需要大量的人工操作，人工成本也是制造成本的重要组成部分。
• 其他成本：包括研发费用、设备维护费用等其他相关成本。

2. 新能源汽车电池市场销售价格

新能源汽车电池的市场销售价格是由多方面因素决定的：

• 供需关系：目前，全球新能源汽车电池的需求正在迅速增长，而供给相对有限。供需关系的不平衡会导致市场价格的变动。
• 市场竞争：目前，新能源汽车电池市场竞争激烈，各大车企纷纷推出自己的电池产品，这也会对市场价格产生一定的影响。
• 政策支持：政府对新能源汽车的鼓励和支持政策也会对电池的销售价格产生影响。政府的减税优惠和补贴政策可以降低消费者购买电池的成本。
• 品牌因素：不同品牌的汽车电池在市场上的知名度和影响力也会对价格产生一定的影响。

3. 影响新能源汽车电池价格的因素

除了制造成本和市场因素外，还有其他一些因素会影响新能源汽车电池的价格：

• 电池容量：电池的容量越大，能够提供的续航里程越长，这会增加电池的成本。
• 技术进步：新能源汽车电池技术的不断进步会降低生产成本，进而影响到销售价格。
• 产能规模：电池生产的规模越大，成本就越低，也有利于降低销售价格。
• 市场需求：当市场需求迅速增长时，电池的价格可能会受到市场需求的影响而上涨。

结论

新能源汽车电池的价格是受多方面因素影响的。制造成本、市场销售价格以及其他因素都会对电池的价格产生影响。随着技术的进步和市场的发展，相信新能源汽车电池的价格会逐渐趋于合理水平，为消费者提供更多选择。

感谢您的阅读！通过这篇文章，希望能帮助您更加了解新能源汽车电池的价格情况，以及影响价格的因素。如有任何疑问或意见，请随时与我们联系。

四、刚进入新能源汽车行业，请问电机、电控、电池哪个方向更好？

看你想往哪个方向发展了，

电池，

研发方向，学历卡的很严，而且想要大发展我只能靠材料了，

工艺方向，基本就是生产制造类了，加班多

电控 个人认为目前三电中最好的

各种算法，编程，控制电路，对学历还是比较友好的，而且这个东西不受行业限制，对外交流的机会也多，利于个人成长

电机

这个东西了解的不多，但是就和电机的同事交流，最近十几年是没什么大发展，已经达到了技术瓶颈了，如果想了解，可以去试试。

以上，作为一个电池从业者的一点建议

五、目前新能源（锂电池）汽车行业已经前途渺茫了吗？氢能源汽车终将会取代锂电汽车吗？

氢能源汽车不会取代锂电池汽车，他们之间会协调发展。但是其它电池有可能取代传统三元锂电池。

最近正好听了国家信息中心徐长明的讲座，至少代表了部分中国高层的意见。

根据国家信息中心的研究报告，现阶段使用液态锂离子电池、铅酸电池和镍氢电池。但是受制于能量密度与功率密度，不会是未来的发展方向。未来的发展方向为金属空气电池(可能还是锂)、全固态锂离子和燃料电池。

以我对行业的了解，日系德系在电池战略上出现分歧，日系主攻燃料电池，丰田走在最前端，已经有量产的燃料电池技术，本田和日产也在积极推燃料电池（从他们的企业技术报告可以看出，大篇幅的燃料电池技术攻关介绍），辅助全固态电池。而德系主攻金属空气电池和全固态锂离子电池，辅攻燃料电池。大众的电动化战略明确提出纯电续驶里程600km以上，充电时间5分钟，这个依靠锂离子电池是很难解决的。

根据徐长明的原话，大众丰田已经不在锂离子电池上投入，会依托国内供应商，比如宁德时代比亚迪等，他们会把主要精力投放在新一代的动力电池，但是时间较为久远，至少在2025年后才能实现大规模量产。

以我个人的看法，氢能源不会成为移动交通的主流，但是一定有市场。丰田内部技术报告，即使到2050年，氢能源占据的市场也只占丰田的5%，目前德系没有大张旗鼓的氢能源计划，所以总量占世界多少比例就更不好说了。我之前写过丰田氢能源战略，放几张丰田技报图片。

所以说，即便氢能源走在最前端的丰田也不认为燃料电池会成为主流，反而要关注会不会有新的动力电池替代锂离子电池。。。

六、电动新能源汽车跑两百公里长途马上充电电池不过热了吗？

电瓶最好是及时充电，因为电池在亏电时最影响寿命。电瓶放电本身就是一种吸热过程，充电才是放电过程，所以电动车跑远路回来电池一般不会热。

一般只有启动型蓄电池在大电流放电时，由于电流通过蓄电池内阻做功产生热量过大，才会使蓄电池发热