一、电动汽车最大的弱点除了电池，还有什么？

电动汽车最大的弱点？

我猜题主应该是想问技术上的弱点……

我可以很明确的告诉题主，技术上有一个很大的弱点，是搞不定底盘！

（说的直白一点是，搞不定博世……）

正好也借这个问题，来聊聊新能源汽车的驾驶性解决方案。

我以前在一个回答里提到过，电动车的驾驶模式和能量回收的事儿。

以下为原文：

纯电动汽车驾驶一致性问题和解决方案思考

最近在汽车行业校友群和新能源汽车的车主群里，遇到了这样的一个问题：

高SOC下，车辆没有能量回收或者回收扭矩过小，导致车辆驾驶一致性在不同SOC段相差很大。用户不习惯，甚至出现驾驶风险的问题。

先看几个案例：

案例1：来自一个行业校友群的案例，一个师兄的纯电动车无法正常能量回收，我们一顿瞎咋呼分析，最后……因为他充满电了……

案例2：

来自小鹏G3的某车主群

关于电动车的特性

对新能源汽车熟悉的人，不会对能量回收这个词语陌生。新能源汽车的驱动，是电池放电给电机，电机对外做功，驱动车辆行驶（电能转化成动能）。

同样的，运动中的车辆，需要制动时，除了刹车盘的机械制动，另一个不可忽视的功能就是能量回收。通过电机，将运动中的车辆的动能，转化为电能，对电池进行充电。（动能转化为电能）

有的说法是模拟发动机的倒拖，其实落实到车辆表现上都是一样的，都是为了实现减速。但是本质上是不一样的。发动机的倒拖和电机的倒拖还是有很多不一样的地方的。比如说能量的转化，发热的情况，减速的效果等等……

例如，电机可以实现非常大的制动扭矩（能量回收），从电路原理上来说，电机可以放出多大的驱动，那么回收的时候就可以支持多大的回收扭矩，就是说，如果百公里加速如果可以单纯的通过电机在5秒内实现，那么减速过程也可以单纯的通过电机反向扭矩的执行来实现百公里减速5秒内完成。但是实际情况来说，是无法完全反向标定最大的回收扭矩的。

一来从安全性来说，车辆突然的制动，对后来来说是极大的风险，尤其是车辆非预期的减速。

二来从驾驶舒适性来说，不踩制动，百公里减速5秒，你是想吐吗？

所以，无论是从安全性，还是舒适性角度来说，合适的能量回收扭矩大小，会给司机较好的驾驶体验。——模拟传统车的减速度和减速曲线，这是传统汽车多少年积累起来的安全经验和人体承受能力经验。

所以，在电机能力充足的情况，限制能量回收特性的关键因素，更严格的说，应该是电池，而不是电机。

同样的，在电池低SOC情况下，放电能力会有所下降，加速无力，甚至在SOC下降为0之后，动力会完全丧失。

那么，如何评价纯电动汽车因为电池充放电功率而导致驾驶一致性偏差这一特性呢？有没有相关的解决措施呢？

高SOC状态下，车辆的动力性保持的非常好，电池允许对外放电的功率也是最大的。但是能量回收在电池高SOC状态下有较大的限制。影响到驾驶员收油门时候的车辆减速效果。那么，有没有好的方法来处理这一问题呢？

别说，还真有。

方案1，标定电池SOC显示值。

优势：通过显示SOC值和真实SOC值的等比例标定，例如（显示100%=真是90%），来实现车辆充满电后，还可以继续保留比较大的充电能力（允许较大功率的能量回收）可以保持较好的驾驶一致性，并且，还可以让电池处于浅充状态，对延长电池寿命，有一定的积极作用。

劣势：造成电池实际可用能量的浪费，比较明显的续航里程下降。

代表车型：日产Leaf。

早期我刚入行的时候，大约是2011-2012年的样子吧，那时候全中国都没啥好对标的新能源汽车。前前单位花大精力搞了一辆leaf对标车。续航140km。

那时候我才是真的接触到算是比较先进的汽车技术，有机会我给大家分享一些leaf的对标结果。这里简单描述一下leaf在高SOC下的处理。

满充停止条件，我们对标后发现，仪表显示满格（是的，现实的是格子，不是数值，这也是取巧的地方，针对无法精确显示的，采用模糊处理）

但是根据采集到的的CAN报文显示，电池的SOC值为90%，而非100%。经过我们的分析，就是为了保证电池的使用寿命和驾驶性的一致性。尤其是在当时，全球电动车市场对续航里程没有那么疯狂的追求的时候，会把大量精力放在驾驶性的开发上。这也是导致后来开发的新能源汽车，在驾驶性方面，很少有做得过Leaf的

是的。我认为，在驾驶性方面，Leaf是我开过最好的电动车，没有之一！

方案2，在高SOC状态下，通过制动力接入，弥补能量回收力矩的不足。

优势：可以最大限度的开发利用电池容量和性能。不会让车主每次都空宰10%的电池，但是这10%的电量却没有用到。

劣势：开发难度高，周期太长，成本太高。

代表车型：无。很不幸，真的没有。

但是有一些车型具有这方面进化的能力。就是那些上了ESP，ibooster，AEB，甚至ABS，等有自动驾驶或者电制动机械制动分配的功能的车，理论上都具备解决“高SOC下，驾驶性不一致问题”的能力！

——尤其是底盘领域的大牛供应商，博世，人家情愿自己搞这个技术，也不会把机械制动和电制动的结合技术让主机厂去掌握——所以才有了ibooster。

方案3.通过打开车内耗电设备，如PTC，对回收的能量进行消耗

高SOC下，继续保持较高的能量回收，电池满了，电哪里去？消耗掉就可以啊，最简单的办法是，发热。用空调PTC消耗掉是一个不错的主意

当然，这里需要注意的是，对热管理的电控策略的处理，和PTC过载能力的设计……

其实还有一个

方案4，那就是，各大厂家的电动车均保持一致，在高SOC下，就是不处理……

培养用户的驾驶习惯，让用户习惯电动车就是有这样的尿性。

（就像低SOC时，电池输出功率下降，是必然存在的特性一样）

（或者，就像汽油车，如果要使用空调制热，必须要等发动机水温热起来，这是车辆本身的物理原理决定的～电动车就没这个问题，上电就能制热……）

但是在细节上，其实可以给用户提示，比如soc下降到具体哪个值就可以有较高的回收等…

怎么说呢，其实方案1,2,4，其实都是被底盘不肯配合给逼出来的方案，要么牺牲电池性能，要么靠用户习惯……

重点就说说方案3：

将机械制动和能量回收做结合，这项工作，属于跨领域的技术开发。到底是由底盘领域牵头还是动力系统领域牵头，又或者由性能部门牵头？都没有很好的定论。

当然，也有成功搞定博世的，用方案2的案例：

最后：

1.希望将来有主机厂，可以在保证电池可用容量尽可能大的情况下，去更好的整合底盘与动力之间的关系，物尽其用

2.现阶段的新能源汽车，几乎可以说是所有车型，都是存在这样的问题，所以驾驶员如果在满电时行驶，一定要注意能量回收的大小，该踩刹车的就刹车，别飙车太快了

3.如果有可能，在不追求续航里程的情况下，尽量将电池电量充到非满电状态——大白话就是，别充太满，如果可以车辆设定，那就设定90%左右最划算……

二、新能源汽车？

是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。[1]新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。[2]

三、汽车新能源？

新能源汽车作为汽车行业的新贵，渐渐地在市场上崭露头角，随之而来的汽车后服务市场也将面临大量的人才缺口。当前，我国正在贯彻“资源节约型，环境友好型”的发展战略，国家对新能源汽车实施重点扶持政策。

目前国家财政扶持节能减排，促进了新能源产业加速发展，并且已成为新一轮汽车促销的亮点。

随着油价不断攀升，能源与环保问题日益突出，新能源汽车无疑会成为未来汽车的发展方向。因此，新能源汽车技术专业所培养的人才定然是未来的稀缺人才。现在选择学新能源技术，前景是非常好的！

四、什么是新能源汽车，新能源汽车介绍？

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

纯电动汽车

纯电动汽车(Blade Electric Vehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。

混合动力汽车

混合动力汽车(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。

燃料电池电动汽车

燃料电池电动汽车(Fuel Cell Electric Vehicle，FCEV)是利用氢气和空气中的氧在催化剂的作用下．在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。

氢发动机汽车

氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。一般发动机使用的燃料是柴油或汽油，氢发动机使用的燃料是气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染、零排放、储量丰富等优势。

其他新能源汽车

其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮等高效储能器的汽车。在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、增程式电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，常规混合动力汽车被划分为节能汽车。

产品种类编辑

混合动力汽车

混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机/发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型。按照燃料种类的不同，主要又可以分为汽油混合动力和柴油混合动力两种。国内市场上，混合动力车辆的主流都是汽油混合动力，而国际市场上柴油混合动力车型发展也很快。

纯电动汽车

纯电动汽车顾名思义就是主要采用电力驱动的汽车，大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。

燃料电池汽车

燃料电池汽车是指以氢气、甲醇等为燃料，通过化学反应产生电流，依靠电机驱动的汽车。其电池的能量是通过氢气和氧气的化学作用，而不是经过燃烧，直接变成电能的。燃料电池的化学反应过程不会产生有害产物，因此燃料电池车辆是无污染汽车，燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2～3倍，因此从能源的利用和环境保护方面，燃料电池汽车是一种理想的车辆。

氢动力汽车

氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。中国长安汽车在2007年完成了中国第一台高效零排放氢内燃机点火，并在2008年北京车展上展出了自主研发的中国首款氢动力概念跑车“氢程”。

燃气汽车

燃气成分单一、纯度较高、能与空气均匀混合并燃烧完全，CO 和微粒的排放量较低，发动机在低温时的启动和运转性能较好。其缺点是其运输性能比液体燃料差、发动机的容积效率低、着火延迟较长及动力性有所降低。这类汽车多采用双燃料系统，即一个压缩天然气或液化石油气系统和一个汽油或柴油燃烧系统，能容易地从一个系统过渡到另一个系统，此种汽车主要用于城市公交汽车。

甲醇汽车

用甲醇代替石油燃料的汽车。

空气动力汽车

利用空气作为能量载体，使用空气压缩机将空气压缩到30MP以上，然后储存在储气罐中。需要开动汽车时将压缩空气释放出来驱动启动马达行驶。优点是无排放、维护少，缺点是需要电源、空气压力（能量输出）随着行驶里程加长而衰减、高压气体的安全性。

飞轮储能汽车

利用飞轮的惯性储能，储存非满负载时发动机的余能以及车辆长大下坡、减速行驶时的能量，反馈到一个发电机上发电，再而驱动或加速飞轮旋转。飞轮使用磁悬浮方式，在70000r/min的高速下旋转。在混合动力汽车上作为辅助，优点是可提高能源使用效率、重量轻储能高、能量进出反应快、维护少寿命长，缺点是成本高、机动车转向会受飞轮陀螺效应的影响。

超级电容汽车

超级电容器是利用双电层原理的电容器。在超级电容器的两极板上电荷产生的电场作用下，在电解液与电极间的界面上形成相反的电荷，以平衡电解液的内电场，这种正电荷与负电荷在两个不同相之间的接触面上，以正负电荷之间极短间隙排列在相反的位置上，这个电荷分布层叫做双电层，因此电容量非常大。

来源：中文微评论 ！

五、新能源汽车好学吗？新能源汽车好学吗？

具体看你自己有没有耐心恒心，还要细心，跟着师傅学最紧要要眼精，眼睛要注意看着师傅的技术动作，要留心。

　　新能源汽车这个专业目前来说是比较新颖的专业。而且国家大力发展环保事业，新能源汽车技术也属于其中之一。新能源汽车是国道家汽车能源发展的新方向，未来就业比较可以可观。

　　新能源主要学习汽车一整套检测与维修技术，动力系统，源驱动系统，整车控制系统，新能源汽车故障诊断与维修、保养，汽车电子商务等等。只要喜欢动手，技术都是可以学会的

　　要学习汽车一整套检测与维修技术，动力系统、驱动系统、整车控制系统、新能源汽车故障诊断与维修等等。只要喜欢动手，技术都是可以学会的，建议还是去正规学校做个实地考察了解，看看适不适合自己，在做决定哦~新能源汽车技术与运用工程师专业

六、新能源汽车包括哪些？新能源汽车包括哪些？

主要包括：

混合动力汽车。混合动力是指那些采用传统燃料的，同时配以电动机、发动机来改善低速动力输出和燃油消耗的车型；

纯电动汽车；

燃料电池汽车；

氢动力汽车；

燃气汽车；

甲醇汽车；

飞轮储能汽车。

七、新能源汽车有哪些，什么是新能源汽车？

新能源汽车可以参考国家《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》的规定：新能源汽车是指是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的具有新技术、新结构、技术原理先进的汽车。比如荣威ER6就算新能源车。

八、新能源汽车和新能源区别？

新能源汽车是汽车单项，新能源是包括各种节能减排环保，清洁能源。

九、新能源与新能源汽车区别？

新能源汽车和新能源(纯电动)汽车的区别:一是概念不同。

1.新能源汽车:是指采用先进技术原理、新技术、新结构，以非常规车用燃料为动力源(或使用常规车用燃料和新型车载动力装置)，集车辆动力控制和驱动先进技术于一体的汽车。

2.新能(纯电动)汽车:是指以车载电源为动力，由电动机驱动，符合道路交通和安全法规要求的车辆。二、优缺点

1.新能源汽车:具有低油耗、少污染的优点，解决了高能耗纯电动汽车遇到的空调节、制热、除霜等问题。由于有多个动力源，整车可以同时工作，动力性能优异；缺点是系统结构相对复杂；长途驾驶节油效果不明显。

2.新能(纯电动)车:优点是技术比较简单成熟，有电源的地方都可以充电；缺点是电池单位重量储存的能量太少，而且由于电动车的电池比较贵，没有形成经济规模，所以采购价格比较贵。至于使用成本，有的试用结果比汽车贵，有的结果只有汽车的1/7~1/3，主要看续航和当地油电价格。

三.分类

1.新能源汽车:新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车和其他新能源汽车。

2.新能(纯电动)汽车:根据用途不同，纯电动汽车可分为电动轿车、电动卡车和电动公交车。

十、新能源汽车别称？

又称代用燃料汽车，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。[1]

新能源汽车（一）新能源汽车所带来的增量市场！04:48

新能源汽车，“新”在哪里？00:41

新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。提倡新能源汽车是为了应付环保和石油危机需要，减少或放弃燃烧传统的汽油或柴油驱动内燃机的现时主流车型。

2022年2月，国家发展改革委、工业和信息化部、财政部等12部门，提出在2022年继续实施新能源汽车购置补贴、充电设施奖补、车船税减免优惠政策，但是补贴幅度较2021年退坡30%。同时，相关部门确认，新能源汽车购置补贴政策在2022年内正式终止，2022年12月31日后上牌的车辆将不再给予补贴。[2]